Ils disent oui à l’A31bis. Plusieurs acteurs du monde économique lorrain ont réalisé une tribune pour encourager la construction de l’itinéraire auprès des citoyens. Plusieurs arguments sont mit en avant, comme le gain de temps considérable ou les répercussions économiques.
10 000 emplois créés, plus de 120 000 usagers impactés, la 31bis représente gros pour le monde économique. Une tribune a été initiée par l’Union des Entreprises de Moselle, la Confédération des Petites et Moyennes Entreprises de Moselle, Impact Lorraine Mobilités et la Fédération des Travaux Publics Lorraine. Chacun est persuadé de l’utilité de l’A31bis, dont la création ne fait aucun doute. « Pour les gens, les frontaliers qui partent de Thionville, ça va être plus d’une demi-heure, enfin ça va être une demi-heure de gains à l’aller, et puis encore probablement 20 minutes au retour. Ça veut dire moins de stress, ça veut dire des économies de carburant, ça veut dire quelque part
une meilleure qualité de vie », explique Thierry Ledrich, président de la Fédération des Travaux Publics Lorraine et signataire de la tribune.
Il poursuit en mettant en avant l’un des principaux arguments, qui est d’ordre économique : « L’étude socio-économique montre que pour la collectivité, dans ce cas de figure particulier, pour chaque euro investi, on gagne entre 1,50 et 2,50 euros. Donc l’intérêt socio-économique ne se discute pas. Et il y a un tel trafic que, en plus, il ne va nécessiter aucune subvention publique. Ça va coûter zéro à la collectivité, il faut bien le dire. Ça va être payé exclusivement à travers le péage et les usagers. »
Des réticences au projet d’A31bis
Mais des inquiétudes persistent, notamment sur l’itinéraire que va devoir emprunter l’axe autoroutier. « Le fameux tunnel qui a été finalement retenu il y a quelques années, c’est quand même finalement quelque chose qui va permettre de ne pas du tout défigurer la traversée de Florange, raconte Thierry Ledrich. On va travailler en dessous. Ça veut dire aussi qu’il n’y aura pas de travaux au-dessus. Après, le reste, c’est de l’élargissement par rapport à un axe existant. Donc la consommation, je dirais, d’espace est très faible. »
Dans un communiqué de presse, la Chambre d’agriculture de Moselle a souhaité être associée aux discussions et apporte son soutien à l’idée du tunnel : « La moins consommatrice de terres agricoles, tout en appelant à une concertation sur les enjeux logistiques vitaux pour la filière agricole Mosellane. L’option retenue du tunnel profond, avec passage en deux fois trois voies, apparaît comme la solution la plus respectueuse du foncier agricole. » Les quatre signataires de la tribune incitent grandement les citoyens à participer à l’enquête publique, qui prendra fin le 27 juin.
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