Le Grand Est trace sa feuille de route pour la mobilité transfrontalière

Augmentation de la capacité des trains, amélioration du multimodal et élargissement des voies : 460 M€ sont alloués à la mobilité entre le Grand Est et le Luxembourg jusqu’en 2030.

Tous réunis pour dessiner le plan de mobilité entre le Luxembourg et le Grand Est en 2030. Le préfet de Moselle Laurent Touvet et le président de la région Franck Leroy ont accueilli à Metz la ministre de la Mobilité du Luxembourg, Yuriko Backes pour un déjeuner de travail sur la coopération entre les deux pays. L’occasion de présenter les temps forts des 5 prochaines années dans le domaine du transport, dans le cadre d’un accord signé en 2018. Au total, une enveloppe de 460 millions d’euros est dédiée à ces projets, « sans compter les projets que nous faisons de notre côté (1,7 milliard d’investissement dans le ferroviaire luxembourgeois pour 2025-2028, ndlr) et qui auront un impact positif sur les frontaliers qui viennent travailler chez nous », explique la ministre. Des deux côtés de la frontière, on a rappelé l’intérêt économique d’offrir un meilleur confort pour les 124 000 résidents du Grand Est qui circulent chaque jour au Luxembourg.

Plus du double de la capacité des trains en 2030

Du côté ferroviaire, l’objectif est d’augmenter la capacité des trains transfrontaliers, avec une première phase très intense : en 2024 des quais ont été rallongés dans 7 gares comme Hagondange ou Woippy, de quoi faire circuler des trains de 240m. La région a aussi acheté 16 rames à la Normandie pour 118M€. Un nouveau centre de maintenance de haute capacité, visité dans la foulée par la ministre, est lancé à Montigny-lès-Metz pour 105M€. A noter que tous les projets de la région sont cofinancé à parts égales par le Luxembourg, de quoi résoudre un problème actuel : en 5 ans, la fréquentation des trains Luxembourg-Metz-Nancy a bondi de 21% (395 000 voyageurs).

Une seconde phase de travaux permettra de faire circuler 2 TER supplémentaires sur les rails d’ici 2030, « de quoi porter la capacité d’emport à 2,5 fois la capacité actuelle », se réjouit Franck Leroy qui fait du développement de la mobilité une priorité. A terme, ce sont donc jusqu’à 8 TER par heure et par direction qui circuleront, en plus d’un TGV et d’un train de marchandise. « On attend à avoir un train TER toutes les 7 minutes entre Thionville et Luxembourg. Et tous ces travaux se font sans bloquer la circulation, ce qui explique que cela prend du temps ». En 2026, 13 500 places assises seront disponibles, 22 500 en 2030, contre 9 000 actuellement.

Bettembourg, nouveau hub du Luxembourg

Le développement du rail s’accompagnera de travaux sur les infrastructures le long du sillon lorrain. Celui de Thionville-Metzange (6,5 M€) et de la gare de Longwy (4,5 M€) sont déjà mis en service, celui de Thionville-Gare (10,7 M€) est pour l’instant ouvert aux résidants, et sera disponible en mars. La nouvelle gare de Bettembourg permettra (en 2029) d’en faire le deuxième pôle d’échange du Luxembourg en nombre de voyageurs, avec une nouvelle ligne Luxembourg-Bettembourg avancée à mi 2027.

Le Préfet a également rappelé l’importance que revêt l’axe routier structurant de l’A31 entre la Lorraine et le Luxembourg. Une autoroute qui est désormais gérée par le Grand Est dans sa partie non concédée, et qui va aussi s’adapter au flux de voyageurs, avec un doublement de voie autant côté français que côté luxembourgois (A3, de 2022 à 2030) et la construction future de l’A31 bis (2027-2035). Mobilité douce aussi, avec la construction d’une voie de transport en commun et de covoiturage sur l’A31, selon la volonté de Franck Leroy, mais aussi dès ce printemps des vélos dans 52 gares du sillon lorrain.

Pour renforcer le protocole d’accord, les deux pays ont signé un schéma des mobilités transfrontalières (SMOT) pour couvrir les besoins entre 2030 et 2040. Des études sont attendues pour augmenter le multimodal avec le rail mais aussi les bus, les tramway, le fluvial ou les vélos. Depuis ce début d’année, une ligne directe de bus Forbach – Luxembourg est par exemple en expérimentation avec 2 A/R par jour. D’autres projets de pôles d’échange multimodal sont en réflexion du côté Hettange-Grande, Hagondange et Uckange.

Jonathan Vaucher
Jonathan Vaucher
Journaliste Reporter d'Images / Présentateur

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