Ce mercredi 14 octobre, le syndicat de police Alliance a déposé plainte contre l’Etat pour “mise en danger de la vie d’autrui” suite aux mobilisations lycéennes. Le premier ministre Sébastien Lecornu a fait état de 937 policiers et gendarmes blessés, ils sont une dizaine en Moselle. La gestion par les forces de l’ordre des mobilisations questionnent notamment les parents d’élèves.

Dans les bureaux de l’antenne locale du syndicat Alliance à l’espace Riberpray, David Ghisleri ne décolère pas :

“on se prend des jets de projectiles, on est molesté, aujourd’hui on a un ras-le-bol de servir de paillasson à la République.”

Le secrétaire départemental poursuit :  “ quand ça va bien, on est meilleurs, et quand il y a un mouvement social d’ampleur qui vient à naître dans notre pays, on devient des criminels. Il est grand temps que l’Etat reconnaisse un petit peu aussi la difficulté d’exercer le métier de policier aujourd’hui.” 

Alliance porte plainte contre l’Etat

Ce mercredi au niveau national, le syndicat policier a porté plainte contre l’Etat pour “mise en danger de la vie d’autrui”. Durant une séance au Sénat hier, Sébastien Lecornu affirme que 937 policiers et gendarmes ont été blessés depuis les débuts des mobilisations lycéennes, ils sont une dizaine en Moselle. David Ghisleri explique “dans le cadre du maintien de l’ordre, la doctrine est différente, c’est-à-dire qu’on agit uniquement sur ordre.” Le syndicat dans son communiqué parle de “consignes floues” mais aussi d’”injonctions contradictoires” et même de “discours de façade”. 

Depuis le 7 octobre, le gouvernement a suspendu l’usage de certaines grenades assourdissantes lors des mobilisations. Le délégué syndical David Ghisleri précise : “l’occupation du domaine public est interdite et les établissements scolaires doivent être libres d’accès. Donc, à partir du moment où on est confronté à des phénomènes de foule qui ne souhaitent pas ou ne veulent pas se disperser, on est bien obligé d’utiliser des moyens intermédiaires pour faire disperser la foule et faire respecter la loi.”

Lors de l’un de ces mouvements lycéens, David Ghisleri a lui-même reçu un pavé dans le dos, une jeune fille de 16 ans lui aurait jeté dessus. Il poursuit, il faut “que les gens comprennent qu’on n’est pas là pour réprimer les manifestants, mais pour garantir qu’ils puissent le faire dans la liberté. » Il ajoute :

« Il n’y a aucun policier qui se lève le matin en disant “quel jeune je vais bien pouvoir coincer”.

Aujourd’hui, il y a des réponses à des faits qui sont proportionnées dans la plupart du temps. Quand elles ne le sont pas, elles font l’objet d’enquêtes.” 

36 enquêtes confiées à l’IGPN

Depuis la mi-septembre, 36 enquêtes ont été confiée à l’IGPN, l’Inspection Générale de la Police Nationale pour des interventions au cours desquelles des jeunes ont été blessés. La gestion par les forces de l’ordre des mobilisations questionnent notamment les parents d’élèves. Catherine Larangeira de la Fédération des Conseils des Parents d’Élèves des Écoles Publiques s’exclame : “C’est quand même dommage qu’en France, on n’ait pas ce genre de formation, des formations pacifiques et médiatrices pour pouvoir entretenir les choses de façon non violente.” Elle aimerait que les policiers soient davantage formés aux dialogues, à la négociation durant ce type de manifestations.

Catherine Larangeira a rencontré une jeune fille interpellée. Cette mère de famille est indignée par son témoignage elle raconte : « elle est lycéenne à Metz, elle s’est retrouvée en garde à vue 21 heures, elle a été insultée, dénigrée. Elle emportera sans doute des séquelles psychologiques. » Catherine Larangeira s’emporte : « bien sûr c’est plus facile de s’en prendre à des jeunes, ils ne sont pas très organisés » de plus :

« les policiers oublient qu’ils ont des enfants en face d’eux. »

Si pour elle rien n’est tout noir ou tout blanc, elle veut bien reconnaître les dégradations de certains jeunes, souvent « des casseurs » selon elle, mais « il faut que les forces de l’ordre donne une réponse proportionnelle à ceux qu’ils ont en face d’eux, on dirait qu’ils ne savent répondre que par la violence. » Elle poursuit :

« La question que je me pose, c’est s’ils se sentent menacés face à des jeunes parce qu’ils ne savent pas comment maintenir l’ordre sans armes, comment peut-on leur faire confiance ? »

Selon un bilan national communiqué mercredi, 1 177 majeurs et 6 773 mineurs ont été interpellés depuis le début des mouvements de lycéens. 

La Ligue des droits de l’homme a lancé il y a une semaine une plateforme pour recenser les violences policières subies ou observées. Sur le site de l’Assemblée nationale une pétition pour réclamer l' »interdiction des armes mutilantes et des techniques d’immobilisation létales dans les manifestations lycéennes » a recueilli plus de 135 000 signatures.

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Les bâtiments de sciences humaines et sociales et d’arts, lettres et langues de l’île du Saulcy étaient de nouveau bloqués ce jeudi 15 octobre. Dans le sillage des mobilisations lycéennes, des étudiants ont rejoint le mouvement pour dénoncer les conditions d’études et les difficultés d’accès à l’enseignement supérieur. Les cours doivent reprendre ce vendredi.

Un campus presque désert. Depuis plusieurs jours, les bâtiments de sciences humaines et sociales et d’arts, lettres et langues de l’Université de Lorraine, à Metz, sont perturbés par des blocages étudiants. Dans la continuité des mobilisations lycéennes, une partie des étudiants a décidé de se mobiliser à son tour, estimant partager les mêmes difficultés.

« Que ce soit pour les bâtiments vétustes ou le manque de profs, dans les lycées, mais aussi à la fac, c’est pareil. En fait, il y a beaucoup de revendications qu’on a en commun », explique Eliott, étudiant en première année de sciences du langage.

Au-delà des conditions d’enseignement, les étudiants dénoncent également les mécanismes de sélection à l’entrée dans le supérieur. « Il y a aussi tout ce qui est contre la sélection, les plateformes de tri social, Parcoursup, Mon Master, qui empêchent des centaines de milliers de jeunes chaque année d’accéder aux études supérieures », poursuit-il. La hausse du coût de la vie et du prix de l’essence figure également parmi les motifs de contestation.

La présidence de l’université entre compréhension et appel à la reprise des cours

À l’échelle de la Lorraine, près de 18 000 étudiants auraient été touchés par le mouvement. Sur l’île du Saulcy, les blocages doivent prendre fin ce jeudi soir, permettant une reprise des enseignements dès le vendredi 16 octobre.

Un retour en cours attendu par la présidente de l’Université de Lorraine, Hélène Boulanger, qui défend le droit des étudiants à suivre leur formation. « Je suis profondément attachée à ce que nos étudiantes et nos étudiants puissent retrouver le plus rapidement possible le chemin des salles de cours et de TD de l’université. Donc je souhaite que le droit à étudier soit respecté », affirme-t-elle.

La présidente reconnaît toutefois que ces mobilisations traduisent un malaise plus profond. « Tous les points d’attention qui ont été mis, toutes les alertes qui ont été portées n’ont jamais été entendues. Finalement, c’est conduire les personnes à utiliser des formes de manifestations qui sont assez radicales », estime-t-elle.

Des alertes adressées à l’État

Face à ces revendications, Hélène Boulanger assure également porter les préoccupations des universités auprès des pouvoirs publics, notamment par l’intermédiaire de France Universités. « Nous avons formulé un certain nombre de propositions, exprimé un certain nombre de demandes aussi, pour que le service public d’enseignement supérieur et de recherche puisse répondre aux attentes telles qu’elles sont définies par les politiques publiques de l’État », précise-t-elle.

Si la reprise des cours est attendue ce vendredi sur le campus du Saulcy, les revendications étudiantes, elles, restent présentes. Après plusieurs jours de blocage, une question demeure : ce retour à la normale sera-t-il durable ?

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À Metz et Strasbourg, les transporteurs routiers se mobilisent contre deux nouvelles taxes prévues en 2027 dans le Grand Est. Ils redoutent une hausse de leurs charges et une perte de compétitivité face aux entreprises des autres régions.

Dernier accrochage de banderoles pour Philippe et ses collègues. Il est 7h, lorsque ces gérants d’entreprises de transport prennent la route pour manifester à Metz, en direction de la Maison de la Région Grand Est. En cause, la mise en place de deux nouvelles taxes en 2027 dans le Grand Est. Le R-Pass en Alsace dès le 1er janvier et l’ECPL dans l’ensemble de la région à partir du 1er avril. Concrètement, ces dispositifs prévoient une taxation au kilomètre pour les poids lourds transportant des marchandises sur certains axes routiers.

Philippe Da Soler, gérant des Transports portant son nom, dénonce une charge supplémentaire pour les entreprises locales « On est quasiment en permanence sur ces routes-là. Donc, on va payer, nous, chaque fois qu’on sort un camion et qu’on fait un kilomètre. On nous dit qu’il faut travailler avec des circuits courts, et d’un autre côté, sur ces circuits courts, avec des sociétés qui sont des sociétés locales, on leur met des taxes supplémentaires que les autres n’auront pas. »

Par exemple, avec ces deux systèmes, un aller-retour entre Strasbourg et Paris coûterait 180 euros supplémentaires par camion. Un surcoût important pour Philippe Da Soler, qui gère une flotte de 70 conducteurs, parcourant chacun 120 000 km par an. Le gérant des Transports Da Soler déplore ainsi une différence de traitement avec les entreprises situées dans les autres régions. « On va payer des taxes qu’ailleurs en France, on ne payera pas. »

Carburant, taxes, réparations : les transporteurs du Grand Est face à la hausse des coûts

Une charge supplémentaire pour des entreprises déjà fragilisées, notamment par la hausse du prix du carburant. Pour un camion, un plein permet de parcourir environ 1 500 km, soit un coût total de 500 euros. Le carburant représente ainsi plus de 25 % du chiffre d’affaires dans plusieurs entreprises. Jean-Charles Hilbold, gérant des Transports Bouché, explique les difficultés rencontrées pour contenir les dépenses des transporteurs routiers. « On doit trouver des solutions pour baisser nos coûts. Sauf qu’aujourd’hui, on n’arrive pas à baisser les coûts puisque tout augmente. » Sophie Out, gérante des Transports Out, pointe elle aussi la hausse généralisée des charges « Le prix des tracteurs augmente. Il a explosé en cinq ans, après le Covid. Les remorques, ça augmente. Les réparations dans les garages, tout augmente. Les assurances, donc nous, on n’y arrive plus. » Pour Franck Leroy, président de la région Grand Est : « On peut les accompagner financièrement, c’est prévu dans le dispositif. On peut aussi les accompagner dans la mutation vers l’électrique. Pourquoi ? Parce que ce qui les plombe aujourd’hui, c’est le prix du carburant ».

En 2025, un tiers des entreprises des transporteurs routiers de marchandises étaient déficitaires. Quant à celles qui restent rentables, leurs marges se chiffrent à 1 % en moyenne. Florence Berthelot, déléguée générale de la Fédération Nationale des Transports Routiers, estime que ces dispositifs risquent de pénaliser la compétitivité des entreprises du Grand Est. « C’est un fractionnement fiscal du territoire, puisque, aujourd’hui, leur compétitivité va être handicapée. Peut-être que demain, une entreprise qui voudrait s’établir dans le Grand Est va se dire qu’à cause des coûts, elle va s’établir ailleurs parce que ça va coûter moins cher. »

Pour la région Grand Est, l’objectif est de réduire le trafic routier, limiter les nuisances et la pollution et financer la modernisation des infrastructures routières du réseau routier national : « On a deux grands corridors dans notre région, le corridor Rhenan et le corridor Lorrain, le Sillon Lorrain. Aujourd’hui, tous les trafics qui viennent du nord de l’Europe et qui descendent vers le sud passent par ces deux corridors. Pourquoi ? Parce que ce sont deux corridors gratuits pour les trafics internationaux. Mais quand demain nous aurons plus de fluidité sur les axes, quand demain les chargements ne seront pas volés sur certaines aires de repos, ça changera aussi la vie des entrepreneurs de transport. » explique Franck Leroy, président de la région Grand Est.

Selon la région, un levier d’investissement d’un milliard d’euros d’ici 2035 pourra être dégagé, soit environ 100 millions d’euros par an, financé jusqu’à 80% par des routiers étrangers.

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À Sainte-Barbe, en Moselle, les Laboratoires Lehning évaluent l’impact environnemental de leurs emballages avec l’aide d’Adelphe. L’objectif : réduire les déchets et favoriser des solutions plus durables, dès la conception des produits.

Du poids aux matériaux utilisés, chaque détail compte. Sur le site de production des Laboratoires Lehning, à Sainte-Barbe, Laurent Lebreton examine les emballages qui servent à conditionner les produits pharmaceutiques. Son expertise permet d’identifier des pistes d’amélioration, à la fois écologiques et économiques.

Un enjeu important, alors que les emballages de médicaments représentent chaque année plus de 100 000 tonnes de déchets en France. Dans le Grand Est, les habitants trient en moyenne 79,5 kg d’emballages par an, tous produits confondus. Mais le recyclage ne suffit pas à lui seul.

Pour limiter leur impact, les industriels doivent aussi repenser leurs emballages en amont : choix des matériaux, réduction du poids ou encore possibilités de réemploi. C’est dans cette démarche que s’inscrit l’accompagnement d’Adelphe, un éco-organisme qui aide les entreprises à concevoir des emballages plus respectueux de l’environnement.

Cette réflexion implique également les consommateurs, dont les gestes de tri restent essentiels pour donner une seconde vie aux matériaux.

Du fabricant au bac de tri, chaque étape a donc son importance. Pour les Laboratoires Lehning comme pour leurs clients, l’enjeu est de limiter les déchets et de réduire l’empreinte environnementale des emballages, sans négliger les exigences propres aux produits de santé.

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