À mi-parcours de son projet 2026, la Metz Racing Team de l’ENIM a dévoilé mercredi soir Mistral, sa monoplace pour la saison en cours.
C’est une étape importante dans le parcours 5A Sports Mécaniques à l’ENIM. Hier soir, l’École nationale d’ingénieurs de Metz a levé le voile sur Mistral, la nouvelle monoplace de l’ENI Metz Racing Team. Devant les étudiants, enseignants et partenaires, l’équipe d’une trentaine d’ingénieurs a présenté le modèle 3D de son futur bolide, une étape clé avant le passage à la fabrication et aux essais en conditions réelles.
Mistral marque un nouveau tournant pour l’écurie messine. Entièrement électrique depuis 2023 et Taranis, la monoplace repose sur un châssis en fibre de carbone, intégrant une nouvelle motorisation et une batterie 600V repensée. Objectif annoncé et affiché par les différents pôles en charge de la voiture : gagner en légèreté, en maniabilité et en performance, tout en répondant aux exigences techniques et environnementales de la compétition Formula Student.
Ce projet est le fruit de six mois de travail intensif menés par une les élèves en cinquième année. « Lors des portes ouvertes, nous avions des visiteurs venant de toute la France, c’est aujourd’hui une formation qui attire. Je leur dit souvent que c’est une expérience unique, et même s’ils n’aiment pas les sports mécaniques, il ne revivront plus jamais ça. Mais attention, ce n’est qu’en cinquième année », rappelle le responsable de la formation Bruno Persello.
Répartis en pôles — châssis, aérodynamique, électricité, ou encore trains roulants — les étudiants ont conçu l’intégralité du véhicule, du concept à l’industrialisation, et ont présenté les améliorations. « Nous travaillons par deux années. L’idée c’était de reprendre Hermès, la voiture de 2025, et de la repenser, précise le Team Manager Adrien Rivenq. On a implémenté l’an dernier un moteur-roues, une technologie complexe. Notre projet c’était de prendre cette base et la fiabiliser pour être serein en compétition ». Au final, c’est une monoplace de petite taille et de 250kg répartis entre l’avant et l’arrière qui va sortir de l’usine, soit 30 kg de moins. A terme, ce moteur-roue pourrait être implémenté sur les deux trains.
Et après la validation du modèle 3D, la voiture peut désormais entrer en phase de production, et en compétition. L’équipe a choisi de s’engager assez tôt en course, avec une première date en Suisse du 10 au 15 juillet, et une dernière étape près de Lyon entre le 24 et le 29 août. Pour l’ENIM, la Metz Racing Team constitue un véritable laboratoire technologique et pédagogique. L’équipe messine s’inscrit dans une histoire déjà prestigieuse. En 2022, sa dernière monoplace thermique en carbone, Vulcan, avait décroché le premier podium français dans la discipline.
Un résultat fondateur, à l’origine d’une montée en puissance continue : première électrique en 2023, premier podium électrique en 2024, première voiture française en moteur-roues en 2025. Avec Mistral, la Metz Racing Team ambitionne désormais de confirmer son statut parmi les meilleures équipes mondiales de Formula Student, tout en formant les ingénieurs de demain.
